ټربو چارجر: د هوا د ودې سیسټم زړه

ټربو چارجر د دې لپاره کارول کیږي چې د داخلي احتراق انجن ځواک زیات کړي پرته له دې چې په ډیزاین کې د بنسټیز مداخلې څخه.دا واحد د انجن د استخراج په جریان کې فشار ډیروي، د احتراق چیمبرونو ته د سونګ هوا مخلوط ډیر مقدار چمتو کوي.په دې حالت کې، احتراق په لوړه تودوخه کې د ګازونو د لوی مقدار رامینځته کیدو سره واقع کیږي، کوم چې په پسټون کې د فشار زیاتوالي المل کیږي او په پایله کې، د تورک او د انجن ځواک ځانګړتیاو کې زیاتوالی راځي.

د ټربو چارجر کارول تاسو ته اجازه درکوي چې د انجن ځواک 20-50٪ د هغې په لګښت کې لږترلږه زیاتوالي سره لوړ کړي (او د ډیرو پام وړ بدلونونو سره، د بریښنا وده کولی شي 100-120٪ ته ورسیږي).د دوی د سادګۍ، اعتبار او موثریت له امله، د ټربو چارجر پر بنسټ د فشار کولو سیسټمونه په پراخه توګه د داخلي احتراق انجن موټرو ټولو ډولونو کې کارول کیږي.

د توربو چارجر ډولونه او ځانګړتیاوې

نن ورځ، د توربو چارجرونو پراخه ډولونه شتون لري، مګر دوی د دوی هدف او تطبیق، د کارول شوي توربین ډول او اضافي فعالیت له مخې په ګروپونو ویشل کیدی شي.

د هدف له مخې، توربو چارجر په څو ډولونو ویشل کیدی شي:

• د واحد مرحلې فشار کولو سیسټمونو لپاره - په هر انجن کې یو ټربو چارجر، یا دوه یا ډیر واحدونه چې په څو سلنډرونو کې کار کوي؛
• د لړۍ او لړۍ - موازي انفلاسیون سیسټمونو لپاره (د دوه ډوله توربو مختلف ډولونه) - دوه ورته یا مختلف واحدونه چې د سلنډرونو په یوه ګډ ګروپ کې فعالیت کوي؛
• د دوه مرحلې د فشار ورکولو سیسټمونو لپاره، دوه ټربو چارجرونه شتون لري چې مختلف ځانګړتیاوې لري، کوم چې په جوړه کې کار کوي (په ترتیب سره یو له بل وروسته) د سلنډرونو د یوې ډلې لپاره.

ترټولو پراخه کارول شوي د واحد مرحلې فشار کولو سیسټمونه دي چې د یو واحد ټربو چارجر پراساس جوړ شوي.په هرصورت، دا ډول سیسټم ممکن دوه یا څلور ورته واحدونه ولري - د بیلګې په توګه، د V شکل انجنونو کې، د سلنډر د هر قطار لپاره جلا ټربو چارجر کارول کیږي، په څو سلنډر انجنونو کې (له 8 څخه ډیر) څلور ټربو چارجر کارول کیدی شي، هر یو. کوم چې په 2، 4 یا ډیرو سلنډرونو کار کوي.لږ عام د دوه مرحلو فشار کولو سیسټمونه او د Twin-Turbo مختلف تغیرات دي، دوی دوه ټربو چارجرونه د مختلف ځانګړتیاو سره کاروي چې یوازې په جوړه کې کار کولی شي.

د تطبیق وړتیا له مخې، توربو چارجر په څو ډلو ویشل کیدی شي:

• د انجن ډول - د ګازو، ډیزل او ګاز بریښنا واحدونو لپاره؛
• د انجن حجم او ځواک له مخې - د کوچني، متوسط ​​​​او لوړ بریښنا واحدونو لپاره؛د تیز رفتار انجنونو لپاره، او نور

توربو چارجر د دوو ډوله توربینونو څخه یو سره سمبال کیدی شي:

• ریډیل (ریډیل-محوري، سینټریپیټل) - د خارجي ګازونو جریان د توربین امپیلر شاوخوا ته تغذیه کیږي، خپل مرکز ته حرکت کوي او په محوري لوري کې خارجیږي؛
• محوری - د خارجی ګازونو جریان د توربین امپیلر د محور (مرکز ته) په اوږدو کې عرضه کیږي او د هغې له محور څخه خارجیږي.

نن ورځ، دواړه سکیمونه کارول کیږي، مګر په کوچنیو انجنونو کې تاسو ډیری وختونه د ریډیل-محوري توربین سره ټربو چارجر موندلی شئ، او په ځواکمن ځواک واحدونو کې، محوری توربینونه غوره کیږي (که څه هم دا قاعده نه ده).د توربین ډول ته په پام سره، ټول ټربو چارجرونه د سینټرفیوګال کمپرسور سره سمبال شوي - په دې کې هوا د امپیلر مرکز ته رسول کیږي او د هغې له ساحې څخه لیرې کیږي.

عصري ټربو چارجر کولی شي مختلف فعالیت ولري:

دوه ګونی داخلول - توربین دوه داخلونه لري، هر یو یې د سلنډرونو له یوې ډلې څخه اخراج ګازونه ترلاسه کوي، دا محلول په سیسټم کې د فشار کمښت کموي او د ثبات ثبات ته وده ورکوي؛
• متغیر جیومیټری - توربین د حرکت وړ بلیډونه یا سلیډینګ حلقه لري، چې تاسو کولی شئ د استخراج ګازونو جریان امپیلر ته بدل کړئ، دا تاسو ته اجازه درکوي د ټربو چارجر ځانګړتیاوې بدل کړئ د انجن عملیاتي حالت پورې اړه لري.

په نهایت کې ، ټربو چارجر د دوی لومړني فعالیت ځانګړتیاو او وړتیاو کې توپیر لري.د دې واحدونو اصلي ځانګړتیاوې باید په ګوته شي:

• د فشار د زیاتوالي درجه - د کمپرسور په آوټ لیټ کې د هوا فشار تناسب په داخل کې د هوا فشار سره، د 1.5-3 په حد کې دی؛
• د کمپرسور عرضه (د کمپرسور له لارې د هوا جریان) - د هوا اندازه چې د کمپرسور څخه تیریږي د هر واحد وخت (ثانوي) په حد کې د 0.5-2 kg/s په حد کې دی؛
• د عملیاتي سرعت حد د څو سوو (د ځواکمنو ډیزلي لوکوموټیو، صنعتي او نورو ډیزلي انجنونو لپاره) څخه تر لسګونو زرو (د عصري جبري انجنونو لپاره) په هره ثانیه کې انقلابونو پورې اړه لري. اعظمي سرعت د توربین او کمپرسور امپیلرونو د ځواک لخوا محدود دی، که چیرې د گردش سرعت د سنټرفیوګال ځواکونو له امله خورا لوړ وي ، نو څرخ سقوط کولی شي.په عصري توربو چارجرونو کې، د څرخونو پیریفیرل ټکي کولی شي د 500-600 یا ډیر m / s په سرعت سره وګرځي، دا د غږ سرعت په پرتله 1.5-2 ځله ګړندی دی، دا د توربین د ځانګړتیا ویسل د پیښې لامل کیږي؛

• توربین ته په داخل کې د خارجي ګازونو عملیاتي / اعظمي تودوخه د 650-700 ° C په حد کې ده، په ځینو مواردو کې 1000 ° C ته رسیږي؛
• د توربین / کمپرسور موثریت معمولا 0.7-0.8 وي، په یو واحد کې د توربین موثریت معمولا د کمپرسور موثریت څخه کم وي.